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汽车修理技术论文-常见汽车涂装缺陷分析范文

论文范文 2022-03-23 16:42:02 论文范文大全 246 ℃

常见汽车涂装缺陷分析

 

内容摘要现如今,我国经济发展十分迅猛,汽车作为一种可以方便大家交通的出行方式,早已不属于奢侈品了,如今家家户户都有汽车,所以汽车也成为一种大众的消费品。随着时间的推移,越来越多的人在追求着便捷的同时,对于汽车本身的品质也有了更高的要求。而材料本身对于汽车涂装的好坏也起到关键性作用,所以越来越多的车商把自己的目光锁定到提高汽车本身的舒适性和车身的耐腐蚀性当中,无论是本身的材质或者是外形的颜色混合,都或多或少拥有一定的缺陷。那么接下来我们着重从材料缺陷、颜色混合缺陷、涂装灰粒与纤维缺陷三个方面来进行分析和解决。

关键词汽车涂装  涂装缺陷  解决方法 

一、汽车工业发展概述

迄今为止,汽车已经有了100多年的历史,随着技术的不断提升,各国已经开始积极研究如何提高整车的涂装水平,以达到节能减排,保护环境的目的。

我国汽车工业从1953年一汽建厂开始,已经经历了近70年的发展,从刚开始的以载重以车为主发展到轿车年产销超千辆,时至今日,汽车工业俨然已经成为我国经济的支柱产业之一,并且还在不断提升发展。据统计,我国汽车产量于2009年首次突破1000万,到了2010年,我国汽车产量更是达到了1826.47万辆,同比增长32.4%。随着汽车工业的飞速发展,汽车涂装也越来越显出重要性。我国汽车涂装工业不断的引进和吸收国外优秀成果,在老一辈汽车涂装人的不懈努力下,已经取得了长足的进展。但是目前的涂装技术依然存在着一定的缺陷,而我们要做的就是不断的探索和钻研,尽可能地完善这些缺陷。

   二、常见汽车涂装缺陷及解决方案

(一)材料缺陷

目前运用最为广泛的就是PVC材质,它不但可以提高汽车整个结构的密封性,减少漏水和漏气现象的产生,而且还可以在一定程度上降低噪音,隔绝热源,甚至具有较强的耐腐蚀性。所以我本节我们着重分析一下此种材料的缺陷。PVC材料当中较为常见的缺陷主要由以下三种:胶条起泡、胶条开裂、胶条密封不严。那么接下来就具体了解一下每一类别的具体情况:

1、胶条气泡

胶条起泡通常分为以下情况。

1)PVC的胶可能会通过挤胶枪从而导致输出时自带形成气泡;

2)由于我们在焊装折边的过程中,他可能会由于不太严密从而存在一定区间的缝隙,尤其是当PVC材质在密封之后,操作者想要进行二次烘干的时候,处在焊缝当中的气体就会迅速地膨胀,从而会出现一个一个的气泡。而出现的这两种气泡确又不同,各有各的特点,第一种的气泡间距较小,但是它的排列较为均匀,它的形状和蜂窝较为类似;

3)一般情况下,会一个一个出现,并且它的位置相对来说比较的统一和固定,和我们日常所见的红豆一样大。其实胶条会不会气泡,背后影响他的因素有很多,在这里我么不能逐一列举,只能将最主要的两个因素加以分析,其实主要有两种,一种是人为因素,另一种是非人为因素,而人为因素当中,工作人员的是施工性和专业性也是相当重要的,需要专业技能较高的师傅按照标准化的流程来进行控制和操作。所以,在这里,我们着重分析认为因素。

解决方案:

1)提前做好预防:因为一般情况下气泡的问很多,而且不同汽车的问题也不尽相同,所以在解决起来会比想象中的更加困难,可操作性不强,所以就需要我们自己提前做好防护,比如:在自己加料的时候,尽量借助一些工具,将里面的空气排干净,哪怕是在清洗和维修了有关机器之后,也应该及时地先将留在机器中的空气及时地排干净,之后如果自己技术相对来说较好的的话,可以试着用PVC胶对有关的主要机器路段进行二次补充修改;除了本人可以做到的以上措施之外,我们还应该从根源上尽量杜绝此类隐患的出现,最概率地降低错误的发生,例如很多供货商应严格把控质量环节,材料要尽可能少而精,对于企业生产一线有关人员,加大力度进行有关培训和实际教学,大大降低日后错误的出现。

2)产生此类缺陷时该如何处理:在这里,我们分情况进行讨论,如果你的PVC胶里面早已经混入了一部分空气,在进行后期操作时,我们一定要加强修理人员的安全意识,提前防范,严格把控,不把有气泡的胶条发到下一道工序中。c、而在焊装折边的过程当中,做好预防性工作也是相当重要的,例如:我们可以通过提高车门盖的折边来进行质量的压合,在做打胶工作的时候也要学者把内板和外板之间的间隙填满,不要留有空余,要不然钣金之前经常会残留空气。d、在焊装折边时,遇到此类缺陷该怎样处理:首先一把情况下都会在在烘干之后发生,解决这种问题的方法只能是修修补补,普遍的操作是先使用刀片将整个气泡移除干净,之后在采用焊缝填充技术,进行密封和抹胶,之后在烘干后还需要再进行一次次的打磨,只有这样才可以保证我们在喷过油漆之后的外观。

2、胶条开裂

胶条开裂其实也是一种胶条外观当中的一个问题,仔细分析,不难发现,它最主要的原因就在于车身结构开裂和增速剂开裂,那么我们也就按照这样的思路来进行分析。

增速剂开裂,PVC胶在车身的上,因为热胀冷缩再加上长时间的无法烘烤,再次进行修理时就十分荣哟产生裂纹,其实最主要原因还是热胀冷缩和存放时间过长,从而导致此类现象的发生。

车身结构开裂,其实车身结构方面的原因多种多样,进行大类的归纳,又主要分为以下几个方面:a、门盖本身的折边焊缝当中可能会有压合不到位的情况,还有很多在涂装过程中也会有一部分的变形问题,例如:内板和外板整个的巨大变形量超出了我们所使用的的PVC胶的极限,从而导致开裂。b、门铰链在使用的时候,是否开启到了最大的限度,导致内外板无法承受巨大压力,从而出现串动现象,当整个的串动量超出抗拉极限的时候,就会导致PVC开裂。c、在完成整部安装之后,门可能会发生下沉,从而会加大对门的调整量,可能还会超过内外板以及PVC的抗拉极限,从而再次发生断裂。

胶条开裂解决方法:

1)对于增速剂开裂:首先我们可以进行提前的预防:例如在放长时间的假期或者是或很长时间不进行生产的这段时间内,我们自己的PVC线一定要学会排尽空气,不能使整个膜在生产线上湿掉。

2)第二就是缺陷的有关处理工作了,如果发生这种现象,我们一般建议去专业人员那边进行修理,否则可能会影响PVC密封胶后期性能。

3)对于车身结构的开裂:首先还是预防性工作,负责进行涂装的员工应该是十分了解我们的胶条特性,在工作的过程当中应该严格把控范围;还需要定期对我们内部的门盖进行模具是否可以压合,对此功能以及状态进行详细检查,以保证达到我们的规定要求;最后还需要按照工艺来调整真个门铰链的状态,使他们能够同步地发挥一些作用,互相配合,达到功能效益最大化;还可以增加涂胶量,来增强整个对于内外板的粘力。

4)第二仍然是关于缺陷的处理工作了,其实缺陷一般情况下也就是会在烘干之后产生,而最为正确和快速的处理方法就是对开裂的整个胶条进行及时修补,把它烘干后打磨削平,和上面我们说到的气泡的处理方法几乎如出一辙,最后再用烤灯进行整体位置的烘干即可。

3、密封不严

密封不严作为最后一项,其实也是我们所说的PVC常见的缺陷地其中之一,它的后果可能会直接导致我们的车身发生漏水甚至是降噪功能急速下降,仔细分析内部的主要原因还是分为人为的一个操作缺陷和我们车身设计当中的存在且不可或缺的存在缺陷。

密封不严解决方法:

1)车身设计缺陷,其实更多地是由于车上的某一个具体的部位密封不够严格从而漏水,这个时候最好交由专业人员进行处理。

2)人为缺陷:通过规范作业标准流程,提高员工的专业度,可以的一起进行操作技能的培训,以此来加强员工的责任心等等。

 

(二)颜色混合缺陷

1、色差

色差产生原因:

1)我们所使用油漆品种的不同,比如我们在使用氨基油漆进行客车的修补是,通常情况下因为氨基油漆的色彩鲜艳度比其他品种的要好一些,所以即便是使用氨基种类的油漆再进行后期的修补,也还是会产生色差。

2)手工调色不当,当我们决定对轿车进行修补的时候,虽然采用手工的调色,但是经过调色后的颜色虽然整体上和原来车的颜色一样,但是在最终的修补后颜色还是会产生一定程度的变化从而产生色差。其实最主要的原因就是因为油漆在干燥过程当中,由于内部部分溶剂的挥发,这样会导致油漆中化学分子和氧气分子发生化学反应从而导致内部的分子结构发生变化从而导致最终颜色发生变化。

3)涂色过程中,搅拌不均匀。搅拌方面主要是存在金属漆的变化,比如如果珍珠漆(市面上俗称)在还没有进行充分搅拌之后就进行使用时,常常会因为部分金属颜料和油漆颜料的不充分混合,从而导致分布不均匀,会导致所混合的颜色浅于目标颜色,而且不均匀,上浅下深。

4)喷涂的方式方法不正确,就比如修补金属漆的时候,我们操作所使用的喷枪或工具的使用方法不规范,从而导致色差的出现。

色差解决方法:

对于轿车在修补之后仍然存在的色差,例如:色差的颜色轻微,可以等到我们的漆膜彻底变干之后,在使用我们传统的抛光来进行二次消除;但如果色差还是十分明显,就只好采用磨光技术了。对于一些大型汽车,比如客车,其实只要色差不是特别明显的话,我们也不需要进行二次加工。

2、光差

光差产生原因:

1)在新的油漆修补之后,他本身的光泽都会比旧的光泽度要高。

2)处于最底层位置的光泽度和它本身的平整度之间有很大的联系,一般情况下,位于底层位置的光泽度和平滑度成正比。

光差解决办法:

一般情况下,只要在实际过程中的光差不是很明显,那么我们就直接使用蜡烛进行抛光修饰就可以。

3、杂质

杂质产生原因:

1)使用过程中,用来喷涂的工具不干净从而导致产生一定程度的杂志,并且难以清洗干净。

2)除工具的不整洁之外,还有就是我们用来进行喷涂的场地也不是很干净。

3)喷涂的表面本身就不干净,没有打扫干净就直接喷涂,一定程度上会大大影响美观。

4)用来喷绘的油漆里面混入其他物质导致喷绘不干净。

解决办法:

那么处理以上杂志问题的最为有效的方法就是:尽量趁漆膜还没有完全干掉之前进行喷涂;如果所喷表面杂志较为严重的话,我们可以先用稀料来进行清洗,清洗之后再重新喷涂。

4、雾痕

产生原因:

1)其实雾痕也是一个较为复杂的工艺,一般是在汽车经过修补之后,在修补的周边位置会产生一定的痕迹且较为明显,从而严重影响美观。补漆之后没有立即使用我们的专业用水,反而让填补之后的痕迹晾晒过于长的时间,从而形成了痕迹。

2)喷洒的专业用水本身不符合我们的补漆,这样做非但无法缓解我们的雾痕,反而可能会导致间接反应加重雾痕。

3)使用专业用水时,使用量太少,没有真正地起作用。

解决办法:

其实雾痕虽然结成原因较为复杂,但是它本身的处理方法还是较为简单的,例如:我们可以使用专业抛光机来进行抛光,或者是手动蘸取有关液体进行擦拭。

(三)涂装灰粒与纤维缺陷

灰粒是由异物附着而产生的涂装缺陷,它包括外界灰尘、涂料颗粒等。涂装车间内喷房洁净度、枪衣、格栅、墙壁凡士林、喷房温度、喷房湿度和粉尘颗粒、打磨灰尘、黏性抹布纤维等有着明确的规定,涂装输送线风机等设备机械油也不允许扩散至环境中影响漆膜状态。

1、环境影响

喷气室内的过滤系统分为粗效过滤和精校过滤,其中粗效过滤由无纺布过滤袋执行,精校过滤由无纺布过滤层执行,它不光能过滤依附于空调风中的粉尘颗粒,还能均匀气流,是我们不能忽视的重要部分。无纺布过滤层应选用防尘材料,铺设时一定要足够紧密,不能留有空隙,其厚度也要保持均匀,它的固定夹具最外层应尽量镀锌,这样就能最大限度的避免生锈,导致铁锈粉尘。

喷漆室由空调供风系统、喷漆室室体排风和漆雾采集系统组成,空调供风系统除了能调温调湿,还能提供洁净无尘的新鲜空气。同样的,风量、温度、湿度和环境中粉尘颗粒大小、数量也主要是由空调供风系统控制,所以喷漆室的清洁度是一项很重要的控制指标。

在我们操作机器进行喷涂时,难免会遇到漆雾扩散,污染环境的情况。通常情况下,我们会使用枪衣对机器手臂进行防护,避免其遭到污染。枪衣通常情况下由导电绸裁减而成,导电绸的主体多为涤纶,再加上涤纶长丝与高性能永久性导电纤维经特殊工艺织造而成,导电纤维枪衣具备很多优点,他不仅仅能防静电防尘,还有着柔软、薄滑、织纹清晰的特点,达到电晕放电或泄漏放电效果,该材质可清洗,需要定期更换。

喷房内格栅、枪管也需要定期进行清理,喷漆室内部保洁,在喷漆过程中,喷漆室内部极容易被漆雾污染,所以在正常的生产安排的情况下,尽可能保证每周1次清扫.去除喷漆室壁板上漆渣,湿式喷漆室必须定期检查清洗喷嘴,水分离器,风机叶片等设备,防止由于清洗喷嘴、水分离器堵塞,风机叶片挂漆渣过多造成风机负荷过大,使得喷漆室内漆雾采集系统失效,造成喷漆室内部环境恶化,进而使得汽车涂装质量出现缺陷。

2、烘干室环境

将喷涂到车身表面的涂料进行固化就要用到烘干系统,它的主要工作原理为燃烧器将热源燃气焚烧产生热量通过热交换器将循环风加热并通过热风循环风机送入烘干炉内,对车体进行加热烘干炉内的温度由温度传感器进行测量,通过温度控制器对燃烧器的开度进行控制,使炉内温度达到设定温度值。我们通常会设置温度传感器和高温控制器进行监控,来检测由于燃气量控制不良等造成送气温度、燃烧炉内异常高温的情况,出现异常时自动关闭燃气供应。

在车辆进入烘干室时,车辆表面的喷气并未完全干燥,这种状态下极易吸附空气中的灰尘以及颗粒,所以我们必须要保证烘干炉的清洁度,还要确保其达到标准的技术状态,这样才能保证车辆涂膜的质量来提高一次交检合格率。烘干炉的清洁方式为在其非工作状态下进行人工清洗,应为烘干炉在工作时会产生高温,此时清洁过于危险。

车身漆膜的色差、PGD光泽和橘皮的趋势变化,也会受到烘干过程中烘干炉温度、溶剂挥发的烟雾和涂膜DPU值颗粒污染物数量的变化的影响。并且溶剂挥发的烟雾浓度过高也会直接影响到漆膜内溶剂的挥发速度。如果排风过小,烘干室会向涂装车间外部环境冒烟;如果排风过大烘干室内空气流动过快会造成烘干室内部温度不均匀局部漆膜稀释剂挥发过快造成各种涂装缺陷并目烘干室内部呈现负压状态涂装车间外部环境中如果保洁不够好,涂装车间内部粉尘会扩散到烘干室内,在漆膜上产生颗粒涂装质量缺陷。

3、涂料影响

温度也是影响汽车涂料的关键因素。在汽车漆存储、运输过程中,如果温度过高,热固性合成树脂漆基,受热时,会使得分子聚合,黏度上升、胶化、增稠。反之如果温度过低,清漆易发混,乳液分层,这是由于温度过低的时候漆基溶解力变差,产生沉淀和析出物出现的现象。在汽车漆喷涂过程中温度过高或者过低所产生的缺陷有流挂,气泡孔橘皮、起皱、金属漆金属闪光不均匀低光泽等。

4、涂装工艺影响

电泳颗粒的产生主要是白车身从装焊车间带过来的铁粉纤维前处理过程中产生的磷化渣涂料凝聚物、涂装设备上掉落的尘埃、磨损等异物。为了改善电泳漆面质量可对以几方面进行控制

1)削减白车身自焊装携带铁粉等异物量;2)优化水洗过程进一步除去白车身携带的铁粉、磷化渣涂料凝聚物等:3)使电泳槽液无污染,应高效回收除去异物:4)设备定期保洁。

打磨工序是为了消除车身表面不平整、颗粒等漆膜弊病,成为涂装过程中不可缺少的一道工序,但该操作也会产生大量打磨灰尘,污染被涂物。为了改善面漆质量可对以下几方面进行控制:

1)打磨工艺由干打磨变为潮打磨可以降低打磨灰飞溅:2)打磨灰擦拭,需要用黏性抹布进行擦拭,可以降低打磨灰飞溅:3)增加消除静电装置例如鸵鸟毛擦车装置,可以有效去除静电吸附灰尘,避免造成颗粒缺陷。

 

三、总结

随着汽车行业飞速发展的脚步,汽车涂料涂装已融入到汽车行业的每一个细节,并让人们的汽车生活变得更加精彩。涂装做为汽车生产的四大工艺之一,是一个重要的工艺环节,涂装实现了车体的防腐性、装饰性和标识性。随着汽车市场品牌的快速增长,用户选择产品空间的日益广阔,市场竞争更加激烈。用户在选择上除了注重品牌和性能外也更加注重产品的外观装饰性。而影响装饰性的最大涂装问题就是涂装涂膜出现的弊病,控制涂膜弊病的发生,直接关系到生产的成本和效率,关系到产品的竞争力。由于造成的因素非常多,几乎涉及到人、设备、材料、工艺、环境、管理等方方面面,要想有效地控制和减少涂膜弊病,必须进行观察和分析,找出问题的根源,采取有针对性的措施,才能达到理想的效果。

 参考文献

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